黨的二十大報告指出，要以國家戰(zhàn)略需求為導向，集聚力量進行原創(chuàng)性引領性科技攻關，堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰(zhàn)。
全國產化F級50兆瓦重型燃氣輪機模型
重型燃機，是當今世界效率最高的熱功轉換設備，是國家高技術水平和科技實力的重要標志之一，以其高溫、高壓、高轉速和高精度的技術難度，被譽為工業(yè)裝備制造業(yè)中“皇冠上的明珠”。自主研制重型燃機一直是幾代東方人翹望經年的目標和期盼，但囿于國外企業(yè)在這一領域的技術壟斷已經形成，我們在關鍵技術上一直被“卡著脖子”。
東方人牢記總書記“弘揚可貴的‘東汽精神’，拿出中國工人階級的氣勢，做排頭兵，走在前列”的囑托，下定決心要以“不怕犧牲、敢于勝利，堅韌不拔、艱苦創(chuàng)業(yè)，自主創(chuàng)新、勇攀高峰”的東汽精神，鍛造出屬于東方的燃氣輪機，徹底打贏這場關鍵核心技術的攻堅戰(zhàn)。
第一代東方“爭氣機”——30萬千瓦汽輪機
上個世紀八十年代，東方人創(chuàng)造了第一代東方“爭氣機”——30萬千瓦汽輪機。今天，新時代“爭氣機”的接力棒已然交到新一代東方人的手中。2009年，一支年輕的團隊傳承先輩的創(chuàng)業(yè)初心，正式踏上自主研發(fā)F級50兆瓦重型燃氣輪機（簡稱“G50燃機”）的攻堅之路。這一干，就是十四年。
“缺少專家就把自己培養(yǎng)成專家，缺少經驗就試出經驗”
壓氣機研發(fā)是整個燃機研發(fā)的第一步。萬事開頭難，在沒有任何設計參考和研發(fā)經驗的情況下，艾松帶領燃機團隊一切從零開始，看文獻、查資料、翻譯外文文獻、去電廠學習?！叭鄙賹＜揖桶炎约号囵B(yǎng)成專家，缺少經驗就試出經驗。”這是艾松勉勵自己和團隊常說的話，邊學習、邊設計、邊試驗、邊完善，成為研發(fā)的常態(tài)。
G50燃機壓氣機試驗驗證平臺
在壓氣機的首次研發(fā)驗證試驗時，顯示屏閃爍的數據，隨著轉速逐漸升高，空氣像凝固了一般，仿佛只有試驗人員的心跳聲和儀器的運行聲。突然，一陣巨大的悶響傳出，整個廠房如地震般抖動——是喘振。這一刻，對于研發(fā)團隊來說，無疑是一場大考。面對高速葉片擊穿缸體、試驗件損毀報廢的一系列風險，他們和時間賽跑，要在1~2秒的極限反應時間內做停機操作和緊急疏散……對他們來說，除了長年累月技術研發(fā)的煎熬，對心理素質也是極大的考驗。就這樣，經歷了長達5年起伏跌宕的研發(fā)、試驗和改進后，終于在2018年成功完成壓氣機研發(fā)驗證。
“不僅是看到希望才堅持，更是只有堅持才有希望”
全國重點實驗室燃機試驗臺
燃燒器研發(fā)是燃氣輪機自主研發(fā)中最大的“攔路虎”。2018年6月27日，壓氣機和燃燒器聯合試驗開始。由于在此之前，兩個部件的獨立試驗都已經成功開展，因此大家覺得聯合試驗會一帆風順，都信心滿滿。
“各單位注意，準備點火。”
然而，隨著點火指令發(fā)出，緊盯屏幕監(jiān)視參數變化的研發(fā)人員臉上喜悅的神情漸漸凝固——火沒點著。經過各種參數調節(jié)嘗試，都不見效。為了這次點火，田曉晶已經連續(xù)工作36小時，眼看問題僵持，團隊成員怕她持續(xù)“燒腦”身體吃不消，趕她回家休息?；丶衣飞希栽诓煌捅P、思考癥結，當看到前方公交車的尾氣管時，她忽然靈感乍現。
“對，是孔徑，問題應該就在燃料孔孔徑上。”
她立刻掉頭回到單位，馬上驗證整機優(yōu)化時修改的燃料孔孔徑，終于找到問題癥結就在孔徑，大家都松了一口氣，立即修改控制參數，試驗順利往下進行。
2019年9月27日，G50燃機終于點火成功
改進，失敗，再改進，2019年9月27日，我國自主研發(fā)首臺F級50兆瓦重型燃機終于點火成功。這一天，田曉晶發(fā)了一條朋友圈，她寫道“不僅是看到希望才堅持，更是只有堅持才有希望”。
剛翻一座山，又遇一道嶺。高溫透平葉片是F級燃機的核心技術，行業(yè)內對相關技術普遍高度保密，鮮有公開發(fā)表的文獻。面對又一次從“0”開始的探索，團隊夜以繼日搜索查閱文獻。功夫不負有心人，偶然間，他們在一篇綜述里發(fā)現了一張模糊的“型芯定位”概念圖，讓長久以來一籌莫展的團隊受到啟發(fā)，他們結合自身產品實際，創(chuàng)新性地提出6點定位設計方法，以“一種帶陶瓷型芯蠟模成型方法”成功解決了葉片技術難題。
2020年11月27日，G50燃機實現首次滿負荷運行
就這樣，難題被一個一個解決，難關被一個一個攻克。2020年11月27日，在多名行業(yè)專家見證下，G50燃機實現首次滿負荷運行。十年磨一劍，136項發(fā)明專利、300余篇論文、2部燃機專著、1000余項企業(yè)標準……終于解決了一系列“卡脖子”關鍵核心技術難題。
“十余年只做一件事，我們有底氣”
G50燃機商業(yè)示范機組所在電廠現場
2022年11月25日，G50燃機落戶廣東清遠，正式進入安裝調試階段。前期的試驗和預演，趙世全和調試團隊已經做過無數次模擬。然而，現場工況要對接很多來自用戶和其他輔助供應商和施設，在給燃機加“油門”過程中，原本設置好的參數卻突然全部失效，燃料無法供給，燃機只能“原地踏步”，始終無法實現滿負荷。現場用戶面色漸漸凝重，操作員的額頭浮現出一層密密的汗珠，現場氣氛緊張起來，原本應該是十拿九穩(wěn)的事情突然變得“捉摸不透”。
已經在項目現場堅守了三天三夜的趙世全從容不迫，他鼓勵大家，“十多年只做這一件事，我們是最了解G50燃機的，要有底氣”。他帶領團隊再次復盤試驗流程，核對所有的試驗參數和基準指標。
“找到原因了！是基準問題，電廠的基準設置沒有切換?！?/p>
新的“油門方案”迅速提出，重新對接設置用戶基準，G50燃機示范機組順利進入滿負荷，整個團隊歡欣鼓舞，用戶臉上露出欣慰的笑容，對東方團隊豎起大拇指。
2023年3月8日，G50燃機在廣東清遠完成72+24小時試運行，正式投入商業(yè)運行。實現了我國自主重型燃氣輪機產品和應用從“0”到“1”的突破，被譽為中國“爭氣機”。2024年3月，G50燃機再次在四川德陽投運。
G50燃機團隊
回首十四年艱辛歷程，為了中國“爭氣機”的誕生，多少東方人奉獻著自己的青春和智慧，年近七旬卻依然與年輕技術人員一起計算討論、挑燈夜戰(zhàn)的老廠長許正威；僅憑一張國外概念圖就設計出我國第一套陶瓷型芯模具的勞模趙代銀；傷病不下火線，連續(xù)幾天站著辦公的錚錚漢子黎汝堅等等，正是所有東方人對“東汽精神”的堅守，才共同鑄就了中國“爭氣機”。制造強國征程，“東汽精神”永存，東方人將持續(xù)弘揚“東汽精神”，在奮力推進中國式現代化的壯麗征程上貢獻更多東方力量！
